Tras el anuncio del aumento de subsidios de Nación al transporte urbano de pasajeros de Rosario, el concejal Eduardo Toniolli celebró la medida y planteó que ahora le toca al Municipio mejorar el servicio, que es la gran deuda que tiene con los usuarios. En ese marco mostró los números de un nuevo informe del Observatorio Social del Transporte, en el que se evidencia una nueva caída en las frecuencias con respecto a años anteriores.

“Desde el 2016 hacemos un comparativo de las grillas de horarios de verano con las de los veranos anteriores, y nos vamos encontrando con que año a año hay menos unidades de colectivo en la calle, y por lo tanto menos frecuencias”, señaló Toniolli, agregó que “este verano 2020 no es la excepción”, y detalló: “los servicios en horas pico de este verano han sufrido una reducción de 40 unidades (casi el 7% del total) respecto del verano 2018, siendo Rosario Bus, seguida por El Cacique, las empresas que más unidades sacaron de la calle”.

Asimismo, el edil justicialista planteó que la frecuencia promedio en hora pico se espació un 9% más en dos años, a lo que además hay que agregar que se trata de la grilla oficial, que suele no cumplirse, sobre todo en el caso de las empresas privadas. “Para ver el impacto concreto que tiene en la experiencia cotidiana de los usuarios, siempre es importante mostrar algunas líneas concretas”, señaló Toniolli, y amplió: “el 101 -tanto rojo como negro- pasó de tardar 19 minutos a 24, el 103 -tanto rojo como negro- pasó de tardar 13 minutos a 18, y el 106 rojo de 33 minutos pasó a 54 de separación promedio entre unidades en horario pico, lo que representa en este último caso un 40% de aumento en la demora entre coche y coche”.

“La gestión de Alberto Fernández triplicó los subsidios mensuales al transporte en relación a la gestión Macri, de 37 a 105 millones, y esto va a permitir que en lo inmediato el Municipio congele la tarifa del boleto. Ahora bien, creemos que la segunda medida que debe tomar el Estado local es poner bajo la lupa la calidad del servicio para mejorarlo, y en ese marco no hay mucha ciencia: hay que poner más unidades en las calles, mejorar las frecuencias, y después controlar a las empresas para que cumplan”, remató el titular del peronismo rosarino.

El edil justicialista Eduardo Toniolli presentó un nuevo informe del Observatorio Social del Transporte, en esta ocasión analizando la caída en la cantidad de usuarios y de kilómetros recorridos por el transporte urbano de pasajeros de Rosario en el período que va de junio de 2018 a junio de 2019, en base a los números oficiales expuestos por el Ente de la Movilidad en el estudio de costos de julio del corriente año. Asimismo el informe expone que en tres años el gobierno nacional recortó el 75% de los subsidios.

“Los números son demoledores, en solo un año calendario la cantidad de pasajeros bajó 11% (de 117,5 a 104,6 millones anuales) y la cantidad de kilómetros recorridos por la flota de colectivos bajó 8,2% (de 52,3 millones a 48,0 millones anuales)” señaló Toniolli, y agregó que “esta última cifra explica la menor cantidad de servicios en la calle que venimos detectando desde el Observatorio en nuestros monitoreos, que redundan en un deterioro evidente de las frecuencias”.

“Si a eso le agregamos un boleto que en ese mismo periodo pasó de 12,93 a 23,17$ (después vendrían tres aumentos más), un 79% más, nos encontramos con una tormenta perfecta: tarifa cara, servicio en declive, y pérdida del poder adquisitivo de los usuarios, que en general son los trabajadores y estudiantes”, amplió el edil para explicar los factores que influyen en la baja pronunciada de pasajeros, imparable desde hace algunos años: “en 2015 se vendieron 139,7 millones de boletos, en este último año solamente 104,6 millones, una caída relativa del 25%, lo que significa que uno de cada cuatro usuarios se fue del sistema de transporte de Rosario en los últimos tres años”.

“A las falencias de la gestión municipal en materia de transporte, de la que somos duros críticos desde hace años, hay que sumarle las consecuencias de las políticas económicas que implementó el macrismo a nivel nacional desde diciembre del 2015, con retiro de subsidios incluídos”, señaló Toniolli y graficó con números: “en febrero de 2016 los subsidios nacionales cubrían el 31,3% de los costos del sistema, en junio de este año solo el 7,9%, un recorte del 75%”.

El concejal Eduardo Toniolli hizo pública una nueva medición de frecuencias y otros parámetros del transporte urbano de pasajeros de Rosario, realizada por el Observatorio Social del Transporte. El dato más relevante fue la confirmación de la tendencia evidenciada durante los últimos años de baja en la cantidad de servicios prestados por las líneas operadas por las empresas privadas, en particular Rosario Bus, que se desprende de la comparación de las grillas oficiales de horarios del invierno 2016 con el actual, y el incumplimiento ostensible de la grilla oficial de servicios del invierno 2019 por parte de las empresas privadas, en particular de El Cacique.

Este último dato se desprende del relevamiento que el Observatorio llevó adelante el miércoles 31 de julio de 13 a 18hs, en la esquina de Laprida y Santa Fe, sobre 24 líneas de colectivo, y arrojó que las empresas El Cacique y Rosario Bus prestaron menos servicios que los declarados en la grilla oficial vigente del Ente de la Movilidad (un 9,4% y un 4,1% menos respectivamente). “Si a ello le agregamos que ya de por si los horarios oficiales vienen con recortes importantes con respecto a años anteriores (las nueve líneas que más vueltas recortaron entre 2016 y 2019, entre 4 y 20 vueltas, pertenecen a Rosario Bus), esto redunda en la baja de las frecuencias promedio, que -sumado a la irregularidad en las prestaciones- determinó que el día de la medición nos encotráramos con esperas en parada que llegaron en los casos más extremos a más de 40 minutos en horario pico, en las líneas 112 Roja, 122 Roja, 126 Roja, y 126 Negra, todas operadas por El Cacique”, agregó Toniolli.

En el otro extremo, el concejal señaló que algunas de las líneas gestionadas por el Estado Municipal mejoraron su performance con respecto a los años anteriores, y en particular señaló que las líneas 102 Roja, 106 Negra, y 106 Roja, reforzaron sus servicios luego de pasar de Rosario Bus a Movi, lo que explica que esta última sea la única empresa que contó con una cantidad superior de unidades en la calle a la establecida en la grilla horaria publicada a comienzos de la temporada invernal.

Ya en el plano de una lectura política de los resultados del informe, Toniolli señaló por un lado que los números confirman la necesidad de que el Estado sea el único operador del servicio, porque ya no hay lugar para ajustar las prestaciones en desmedro del usuario, solo para que los privados puedan alcanzar la tasa de ganancia que esperan, y por otro que está claro que el Ejecutivo acordó con Rosario Bus y con El Cacique primero la puesta en marcha del nuevo pliego, y luego la aplicación del trasbordo gratuito, a cambio de reducir la cantidad de unidades en la calle, resintiendo las frecuencias.