El gobierno de Santa Fe autorizó un aumento del 11,57% en las tarifas del transporte interurbano de pasajeros, que también alcanza a los servicios urbanos interjurisdiccionales. La medida quedó oficializada mediante el decreto 2351/2026, publicado este martes en el Boletín Oficial, con las firmas del gobernador Maximiliano Pullaro, del ministro de Desarrollo Productivo Gustavo Puccini y del titular de Economía Pablo Olivares. La norma fija una tarifa mínima de 2.345 pesos por pasajero, IVA incluido, y actualiza los valores que se usan como referencia para calcular el costo de cada viaje.
La aplicación será despareja según el sistema de pago: en las empresas que no cuentan con SUBE el ajuste corre de manera automática desde la publicación del decreto, mientras que en las que usan la tarjeta se verá reflejado en las próximas semanas, cuando se completen los procedimientos. Entre los fundamentos, el Ejecutivo provincial citó el incremento de los costos de explotación de las empresas y la reducción de los subsidios nacionales destinados al transporte del interior del país. El último ajuste había sido en abril, del 30,57%, por el decreto 710/2026, y el nuevo cuadro surgió de un estudio de costos de la Secretaría de Transporte y Logística con herramientas de la UTN, la Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte y el Getrans.
A la suba provincial se suma la discusión por el sistema urbano. Al presentar el Presupuesto 2027, el intendente Pablo Javkin puso números al agujero que dejó la quita de subsidios nacionales: más de 22.000 millones de pesos que el municipio deberá cubrir el año próximo, por cuarto ejercicio consecutivo, dentro de un gasto en movilidad de unos 68.000 millones que también incluye el recambio de la flota y la diferencia de la tarifa social de la Movi desde que la Nación congeló su aporte en 1.720 pesos por viaje.
El reparto de recursos cambió de raíz en tres años. En 2023 el sistema rosarino se financiaba con un 29,8% de aportes nacionales, un 36% provincial y un 33% municipal; en 2024 el aporte de la Nación desapareció. “El municipio absorbe por entero el gasto que Nación cubría en materia de subsidios”, planteó Javkin. Hoy el servicio se sostiene con unos 5.500 millones de pesos mensuales que aporta la provincia —a través del fondo de asistencia, la Ley de Sellos y el Boleto Educativo Gratuito— y con otros 3.000 millones por mes del fondo municipal compensador del transporte.
Mientras en el AMBA el boleto mínimo sigue en 742,81 pesos —la Secretaría de Transporte acaba de fijar por la resolución 80/2026 las compensaciones de octubre a enero para 104 líneas nacionales, con 38.840 millones por diferencias de recaudación—, en Rosario la tarifa plana cuesta 2.150 pesos desde el 5 de octubre, tras una recomposición del 25%. La tarifa social con SUBE queda en 1.204 pesos y la estudiantil en 1.075: el boleto local equivale a casi tres tarifas mínimas de las líneas metropolitanas. El Ente de la Movilidad había estimado que en agosto el costo real del viaje era de 2.713,49 pesos.
Por eso, los intendentes de las grandes ciudades del interior vuelven este miércoles al Congreso. Lo anunció Javkin junto a sus pares Daniel Passerini (Córdoba), Juan Pablo Poletti (Santa Fe), Rosario Romero (Paraná), Pablo Grasso (Río Gallegos), Pablo Corsalini (Pérez) y Gonzalo Goyechea (María Teresa). “Cada 7 pesos que se reparten, 6 van al AMBA y apenas 1 se reparte entre todo el interior”, resumió el rosarino, y advirtió que lo que la Nación destina al Área Metropolitana en dos meses equivale a lo que transfiere a todo el interior a lo largo de un año. No descartan avanzar por la vía judicial.
El pedido tiene tres puntos: equiparar los subsidios del interior a los del AMBA, incorporar esos fondos al Presupuesto nacional y coparticipar el impuesto a los combustibles. “Queremos igualdad de derechos para quienes viven en Santa Fe y para quienes viven en el AMBA. El interior debe afrontar el costo de sostener sus sistemas con recursos provinciales y municipales, mientras Buenos Aires sigue recibiendo cada vez más subsidios”, sostuvo Poletti. Passerini, en tanto, afirmó que si se eliminara el impuesto al combustible el boleto bajaría un 35%.
En paralelo a las tarifas, la ciudad avanza en la renovación de su flota: en los últimos tres años sumó 316 unidades, el promedio de antigüedad bajó de 8 a 5 años y casi el 45% de los casi 700 coches del sistema tiene menos de tres años. Para la semana próxima está previsto el arribo progresivo de 93 unidades nuevas con propulsión a GNC diseñadas en China. En la ciudad de Santa Fe, en tanto, el boleto urbano subió 10% a fines de octubre y la tarifa plana quedó en 2.322,22 pesos, mientras que Córdoba la llevó a 2.150 pesos en julio.